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海运高保费 “搅动”了谁义乌到欧洲海运
发布日期：2010-03-26

义乌到欧洲海运不可否认，处于夹缝中求生的航运业正在不断优化航线运力配置，尽可能节约经营成本积极越“冬”。但偏偏不幸的是，最近索马里海盗风生水起，让正处金融危机中的航运业更加的雪上加霜，即使是可能因此得利的海事保险商也难免一肚子“苦水”。义乌到欧洲海运谁在引领保费“钱”进 2010年海事保险年度已于2月20日展开，据全球海事保险公司怡安保险公布的报告预测，今年海事保险保费一般加幅介乎0~12.5%，而市场一般平均加幅在4.54%。义乌到欧洲海运出事率高，保费自然水涨船高。怡安保险危机管理团队的阿什利表示：“商船航行的保险费现阶段正在上涨，这与商船在亚丁湾海域被劫持的风险有直接联系。”近几年，位于索马里海域的亚丁湾成为海盗的温床，海船被劫持的危险日益上升，以致海事保险费在2009年的增幅达到10%~29%。义乌到欧洲海运 “对于海盗活动猖獗的海域，我们基本上是能不去尽量不去。”中海油轮一内部人士这样说。但事实上，涉及索马里海域海运商的保险需求是很大的，且这种保险需求缺乏弹性。义乌到欧洲海运索马里沿海水域是国际海运最重要的航道之一，它是从印度洋经红海和苏伊士运河进入地中海及大西洋的海上咽喉。尽管目前穿越印度洋的多数贸易和能源航线的目的地依然是太平洋，但是，他们都要从印度洋出发或经过这一广阔海域，而亚丁湾是必经航道。义乌到欧洲海运当然，绕行非洲南端的好望角也能到达期望目的地，但其里程和费用要多得多。以一艘载重10万吨级集装箱船为例，绕道好望角，每天将增加大约2万~3万美元燃油成本，且航程延长一周。显然，由于索马里海盗的猖獗致使保费日益提高，但相对于绕走好望角的巨额成本，义乌到欧洲海运部分海上贸易公司仍然更愿意以缴纳保险费的方式锁定风险以减少损失。因此，伦敦保险商不仅可以向船主收取价格不菲的保险费，还要收取一定比例的附加费。据统计，每年约有2.2万艘商船经过亚丁湾海域，义乌到欧洲海运这些船每年需要支付的保险附加费总和高达4亿美元。不过据怡安保险透露，由于成本较高，目前大部分船东并未投保绑架勒索保险。海盗出没固然是涨价的主因，义乌到欧洲海运但海盗索求赎金越来越高也是保费相对调涨的原因。以“天狼星号”事件为例，因“天狼星号”装载200多万桶原油、价值1亿美元，海盗索求赎金高达2.5亿美元，但以往海盗要价通常在100万~300万美元之间。义乌到欧洲海运从传统的做法来看，勒索赎金通常由船身保险承担。但多家海事保险商表示，伦敦市场已开始将海盗保险范围归入战争保险。除支付勒索金额外，绑架勒索保险还提供其他保障，包括咨询、谈判和医疗费用。义乌到欧洲海运其他保险商如芝加哥艾翁公司和伦敦国际安全方案公司，最近也在保单中增加新条款，以减少遭遇海盗引发的赎金与货物延误送达等损失。相比2009年上半年海盗作案几十起的高发期，义乌到欧洲海运近几个月以来，由于索马里周边海域发生的海盗袭击事件减少，海上绑架勒索保险费率下调了30%。不过，安全顾问及专家解释道，海盗袭击事件减少的一个因素是季风季节的到来，这使海盗对深海海域的小型船舶进行袭击的难度加大。义乌到欧洲海运但是，随着印度洋季风季节收尾，日前已有媒体报道，索马里海盗又趋于活跃，仅3月5日，索马里海盗分拨出动，实施5次袭击，其中4次被击退，1次成功劫持1艘挪威油轮。欧盟海军发言人约翰·哈伯说，在未来数周，索马里海盗将进入传统的作案高峰期。可以预期，商船航行的保险费不久将会大幅回弹。班轮“保本战”又添新愁义乌到欧洲海运刚度过了艰难的一年，对于有海湾航线的船公司而言，暴涨的保费可能是一个他们不愿看到而又不得不面对的现实。为弥补多条航线为防海盗所付出的运营成本，地中海航运和中远集运在去年底相继宣布，从2010年起开始增收亚丁湾附加费，义乌到欧洲海运上个月达飞轮船也有过类似的提法。地中海航运表示，一直在采取一切可能的措施确保亚丁湾安全航行，保证货主的货物安全。这些措施包括，偏离正常航线从安全海域绕道而行、提高航速通过危险海域、加大船舶投保额度和交纳更多保费等。鉴于这些措施所产生的额外成义乌到欧洲海运本，地中海航运决定对经过亚丁湾的澳大利亚和新西兰等地出口货物征收亚丁湾附加费。通常，远洋船舶的基本险有船壳险和第三者责任险两类，费率从0.002%~0.1%不等。而新增加的“海盗险”，费率为0.00225%。也就是说，如果一艘船的船价为3000万美元，那么一年新增加的保费就是650美元，对部分船舶而言，保费可能会增加一倍还多。义乌到欧洲海运一家国际保险经纪公司从事海上运输保险业务的人士表示，按照3000万美元的船价来估算保险费，显然是低了，通过苏伊士运河及马六甲海峡的远洋船舶，船价大多都远远不止3000万美元。而且一家船公司途经这些海盗高发区的船舶那么多，义乌到欧洲海运其成本的增加无疑相当可观。以去年索马里海盗事件焦点中的中远集团为例，2008年中远集团为旗下300多艘船投保花费4000余万美元，仅中远集运一年的保费就达2000多万美元。义乌到欧洲海运相比改道航行，那些没有改走好望角的船舶也需要在原有基础上多加派有执照的保全人员，或者训练船长与船员以加速、蛇行等方式来摆脱海盗，这样下来也需要船东为每次航程多花费6万美元左右，义乌到欧洲海运毕竟不能要求船员冒着被劫持的风险去航行。远洋运输这几年生意本来就不好做，企业的利润很薄，现在又增加一笔不小的成本负担，日子更难过了。当前，保险业与海运业的交涉正处于白热化的阶段。对于今年的海事保险年的到来，伦敦A.M.Best公司财务分析员杜韦尔表示不期望看到保费明显增加。义乌到欧洲海运但是，航运发展与经济形势比之前更难以预料，“目前充其量只能是呼吁。” 航线被迫“非正常调整” 油轮、干货轮、渔船由于航速较慢，对海盗来说是好吃的“豆腐”，集装箱船航速则比海盗船快多了，因而不易遭到攻击。义乌到欧洲海运但是，经过这么多被攻击的事件后，许多班轮公司已经开始考虑改道，绕道好望角来避开索马里海域这个是非之地，从而保证船舶与人员安全。

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